梧州藤县一周天气_梧州藤县一周天气预报

1.东航搭载132人客机掉落梧州藤县引发山火，救援进展如何了？

100万飞行小时的事故率为0.038%。你必须飞行100万小时才能有0.038%的几率发生可能导致死亡的事故。也就是说，飞机坠毁的概率低于被闪电击中的概率。事实上，你去机场的方式比坐飞机危险得多。

常见的空难有哪些?

飞机空中解体，这种情况生存的机会很低，你也应该把整条安全带固定在身上。否则，在飞机坠地并在空中滚动过程中死亡之前，乘客可能会在机舱内来回被击中。起飞事故，事故可能是由于飞机故障或恶劣天气造成的。起飞前，你需要观察紧急出口的位置，并尝试数一数这排座位和出口之间的座位数，这样即使看不到紧急出口，你也可以知道何时到达。在着陆和坠毁时，通常情况下，飞机的头部在着陆时略低。此时，鼻子更容易受到冲击，尾巴也完好无损。在这种情况下，尾部的座位是最安全的。只要坐姿没有撞击或爆炸，保持冷静，尽快远离残骸，生存几率最大。

为什么民航不配备降落伞？

因为当时在环境面前使用降落伞并不容易：没有经过专业训练的人很少能完成这一系列困难的动作。其次，飞机的巡航高度接近10000米。在这个高度，低温、低压、低氧，飞机的巡航速度超过了每小时800公里。在这种环境下，你能下飞机并携带五分钟是一个奇迹。最后，当发生真正的事故时，很少有人会想到使用降落伞，几乎所有人都惊慌失措。

民航发生空难应该怎么赔偿？

一般来说，国内航空事故的家属和受伤乘客可以获得两部分赔偿：一部分是承运人（航空公司）支付的赔偿；第二是保险公司的赔偿，即航空事故保险。承运人的赔偿分为两个方面：一是航空事故对地面或水中第三人造成损害的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客、托运人和收货人之间的关系是航空运输合同，他们都是合同当事人以外的第三方；第二个问题涉及对航班上乘客造成的事故的赔偿责任。

东航搭载132人客机掉落梧州藤县引发山火，救援进展如何了？

广西南宁未来一周天气预报： 2010年12月25日南宁天气：小雨，气温13 ~ 8℃， 微风 2010年12月26日南宁天气：阴转 多云，气温12 ~ 6℃， 微风 2010年12月27日南宁天气：多云，气温14 ~ 5℃， 微风 2010年12月28日南宁天气：多云，气温17 ~ 10℃， 微风 2010年12月29日南宁天气：多云，气温19 ~ 12℃， 微风 2010年12月30日南宁天气：小雨，气温20 ~ 10℃， 微风 2010年12月31日南宁天气：小雨 转 中雨，气温20 ~ 10℃， 微风 南宁天气： 救援并不顺利，整个搜救工作在进行过程中，需要面临现场环境复杂、飞机残骸散落面积比较大，关键是当地阴雨连连，直接导致了搜救难度的增加，未来还会出现比较强的降雨，如此一来势必会加剧救援复杂程度。从现场视频来看，搜救人员手拿铁锹等各类工具，在泥泞的场地上作业，很多时候即便是费劲九牛二虎之力，也可能无法搜索到任何有用信息或者物品。当然，随着专业救援力量持续进入，以及现场周边道路条件的改善，救援进度会有所加快。

生命搜救依然是核心任务

目前来看，规模庞大的救援队伍已经在事故现场全面铺开，虽然每支队伍都领取了各自的任务，但对可能生还旅客的搜救，依然是现场救援的核心任务，即便根据现场残骸分析，生还可能性微乎其微，但人命大于天在任何时候都是不容置疑的第一准则。除了各类专业搜救队伍，武警救援力量还携带了搜救犬，说明针对可能生还旅客的搜救也采取了各种措施，至于最终效果还是要拭目以待。

自然条件恶劣阻碍救援进展

虽然事故现场面积较大，失事飞机的残骸散落在较大区域，但相比较而言，恶劣的自然条件，才是此次救援工作的最大障碍和阻力，尤其是进入核心现场没有足够宽阔的道路，导致大型机械设备无法进入，也成为了现场救援无法快速推进的原因所在。事故发生距离72小时黄金救援期还有比较充裕的时间，即便未来可能面临强降雨的考验，但无论生还人员搜救还是黑匣子搜寻，相信都会成为救援工作的重中之重。

后续救援力量陆续进入

考虑到整个救援工作存在很多不确定性，救援指挥部也在不断整合各地救援力量，毕竟在如此恶劣的救援环境下，对救援人员的体力和耐力是严峻考验，因此后续救援力量还会源源不断的进入，从而确保后续救援工作的有序推进。虽然救援难度有目共睹，但为了不错过黄金救援72小时，现场救援也会排除万难确保尽早完成各项救援工作。